2021年04月25日20時35分
兵庫県尼崎市の事故現場にある慰霊施設「祈りの杜（もり）」で献花するＪＲ西日本の長谷川一明社長＝２５日午前（代表撮影）
ＪＲ西日本は福知山線脱線事故を起こした車両の保存を決めているが、一部の遺族らが求める一般公開は当面行わない方針だ。過去の重大事故では、風化を防ぐため公開に踏み切った例もあり、対応が分かれている。
ＪＲ西は昨年、事故車両全７両を保存する施設を２０２４年秋ごろ、大阪府吹田市に完成させる計画を示した。長谷川一明社長は今年４月、車両の公開について「（遺族の）さまざまな心情がある現状では難しく、もう少し時間が必要なのではないかと思っている」と説明した。
滋賀県信楽町（現甲賀市）で１９９１年、信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西の列車が正面衝突した事故では、遺族の訴えにより、ＳＫＲが９７年、保存した部品の一部を信楽駅で一般公開した。担当者は「利用客らに見てもらうことで事故の記憶の風化防止になり、（同社の）戒めにもなっている」と話した。
８５年の日本航空ジャンボ機墜落事故では、日航が０６年、機体の一部を東京・羽田の「安全啓発センター」で公開。日航によると、今年３月までに約２６万８０００人が見学した。担当者は「（事故の）負の遺産を展示する施設の先駆け。悲しみのどん底に陥った事故の経緯を振り返り忘れないことで、（同社の）反省の気持ちを継続できる」と述べた。
一方、０５年に起きたＪＲ東日本の羽越線脱線事故では事故車両の一部が、００年に起きた営団地下鉄（現東京メトロ）日比谷線脱線事故では現場の枕木などがそれぞれ保存され、安全教育に活用されているが、いずれも一般公開はされていない。
ＪＲ東は「遺族から事故を風化させないでほしいとの声もあり、社員教育のために車両を保存する」と説明。東京メトロは「同じ過ちを二度と繰り返さないため」としている。
関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「社会全体の安全意識の向上につながるため一般公開が望ましいが、事故車両は被害者が亡くなった場所。遺族の反対があれば公開は難しいだろう」と話した。 
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