デザインテーマは「テクニカル マッスル」
トヨタは9月19日（現地時間）、北米向けフルサイズピックアップトラックの新型「タンドラ（3代目）」を正式発表した。ボディタイプは「ダブルキャブ」と「クルーマックス」が設定され、グレード構成は「SR」「SR5」「Limited」「Platinum」「1794」「TRD Pro」の6つで、発売は今年後半予定としている。
新型タンドラはトヨタ自動車の北米デザインスタジオであるカルティ・デザイン・リサーチで「テクニカル マッスル」をテーマにデザインされ、カルティ・デザイン・リサーチの社長であるケビン・ハンター氏は「私たちが当初から目指していたのは、タンドラを新たなレベルに引き上げる、最もパワフルで頑丈、かつ洗練された外観を持つフルサイズピックアップを作ることでした。レクリエーションとアウトドア・ライフスタイルは、トヨタのトラック・アイデンティティの中核をなすものであるため、私たちは、筋肉質で、彫りの深い、アスレチックなデザインを目指しました」と述べている。
3代目となる新しいタンドラは、シャシーが新しくなったことでリアサスペンション構造の大幅な見直しが図られ、マルチリンクサスペンションを採用。リーフスプリング（板バネ）からコイルスプリングへと変更したことで、乗り心地、直進安定性、ハンドリング・ダイナミクスが向上。牽引力も先代モデル比で17.6％増の1万2000ポンド。最大積載量は1940ポンドと11％以上も向上している。
さらに、フロントサスペンションも新開発のダブルウィッシュボーン式を採用。直進安定性と高速走行性が向上しただけでなく、キャスタートレールを先代の25.4mmから34.1mmに拡大し、安定性も向上させている。また、ロールステアを先代モデル比で25％低減するとともに、コーナリング時のボディロールを低減させ、コーナリング性能も向上させた。
ショックアブソーバーは前後ともに、耐久性が高められたツインチューブショックを標準装備。TRD Off-Roadパッケージでは、モノチューブのビルシュタイン製ショックを採用し、オンロードでもオフロードでもダンピング性能を向上が図られている。また、一部のグレードでリアに「ハイ」「ロー」「ノーマル」の3つの車高モードを備えたエアサスペンションシステムも装備可能となっている。
シャシー全体に高張力鋼板を採用し、先代モデルよりも剛性を大幅に向上させた一方で、軽量化のために主要部分にアルミニウムを使用。フレームのクロスメンバーの大きさを2倍以上に拡大し、補強と剛性を強化したという。また、ステアリングギヤボックスのためにフロントクロスメンバーを新設し、クロスメンバーのサポートを増やすことで剛性を高め、ドライバーのステアリング入力やハンドリングダイナミクスを向上させたとしている。
トラックの荷台は、SMC（Sheet-Molded Compound）構造を採用し、荷台内に補強用のアルミ製クロスメンバーを使用することで、軽量かつ高い強度を実現。新しいSMCベッドは、従来のスチールデッキに比べて、へこみ、衝撃、錆に対する保護機能が向上。また、テールゲートにも軽量化技術を採用し、現行モデルと比較して20％の軽量化を実現したという。また、全モデルに「テールゲートリリース」機能が標準装備される。ボディタイプは2種類あり「ダブルキャブ」は、6.5フィート（約2m）または8.1フィート（約2.5m）の荷台が設定され、「クルーマックス」は、5.5フィート（約1.7m）または6.5フィート（約2m）の荷台が設定されている。
パワートレーンは、最高出力389PS、最大トルク479lb-ft（650Nm）を発生する新開発のV型6気筒3.5リッターツインターボエンジンと、そのエンジンにモーターシステム「i-FORCE MAX」を組み合わせることで、最高出力437PS/5200rpm、最大トルク583lb-ft（790Nm）/2400rpmを発揮する2種類を設定。トランスミッションは、いずれも新開発の10速電子制御式インテリジェント・オートマチック・トランスミッション（ECTi）が組み合わされ、「シーケンシャルシフトモード」「TOW/HAULドライビングモード」などが搭載されている。
i-FORCE MAXは、エンジンと10速ATの間にあるベルハウジング内にクラッチ付きのモータージェネレーターを搭載することで、エンジンの始動時、EV走行時、電気アシスト時、エネルギー回生時などはパラレルハイブリッドコンポーネントのみで行ない、モータージェネレーターを直列に配置することで、トランスミッションを介して効率的にパワーを伝達できるという。
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