昨年の秋からこの春までに多くの「新型車両」が登場した。特急、通勤・通学用車両以外にも、貨物用機関車や、新型ケーブルカーも登場している。
今回は新型車両の紹介2回目として、西日本を走る新車両に加えて、そのほかのさまざまな新車の情報をピックアップした。新感染症の騒ぎが落ち着いたら、ぜひ乗って、また見ていただきたい車両ばかりだ。
【西日本の新型車両】 近畿日本鉄道80000系電車「ひのとり」－2020年3月14日運転開始－
80000系「ひのとり」は、この春に登場した新型車両の中で、最も注目を浴びた車両といって良いだろう。
大阪難波駅と近鉄名古屋駅の間を走る近畿日本鉄道（以下「近鉄」と略）の特急列車は名阪特急の名前で親しまれてきた。利用者が多い同路線では、ほぼ30分～1時間間隔で特急が走る。
近鉄にとって“ドル箱”区間の新型特急として登場したのが80000系「ひのとり」である。6両、もしくは8両で運行、前後の先頭車両が「プレミアム車両」で、座席は2列＋1列シートとゆとりのある造り。床を高くしたハイデッカー仕様で、展望に優れている。
何よりありがたいのが、全座席にバックシェルが付いていること。レギュラー車両にまでバックシェル付きというのは国内初のことだ。バックシェルがついているため、後ろに座る人に気を使いつつシートの角度を調整する、といった気遣いがほぼ無用になった。さらに全座席がモバイル用の電源コンセントが付く。
すでに3編成が導入された。最終的には6両編成×8本と、8両編成×3本の総計72両の導入が予定されている。現在、80000系「ひのとり」で運用される名阪特急は1日に6往復。さらに早朝は近鉄奈良駅→大阪難波駅、夜間には大阪難波駅→近鉄奈良駅間の列車にも使われ好評となっている。
JR西日本271系電車「はるか」 －2020年3月14日運行開始－
●4月1日以降、残念ながら利用客減少で“お蔵入り”に
訪日外国人の増加に伴い、関西の玄関口、関西国際空港へのアクセス特急が混みあう状況となっていた。そうした利用者の増加に対応するために新造されたのが特急「はるか」用の271系である。3両編成で、現行の「はるか」用の281系6両編成に連結して走るために準備された。
新型271系は安全性・安定性を高める車外構造、さらに、全座席にモバイル用電源コンセントを設置した。多言語（4カ国語）に対応した車内ディスプレイを備え、また客室内に大形荷物スペースを用意するなど、これまでの281系に比べて利用者にとってより便利な機能が追加された。
3月14日のダイヤ改正に合わせて、3両編成6本（計18両）が用意された。早速、281系に連結されて走り始めた。ところが、新型コロナウィルス騒ぎにより空港利用者が激減。4月1日以降は、既存の281系6両のみでの運行となっている。客足が回復した時に、271系の真価が再び発揮されそうだ。
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